Впечатления нашего туриста из Латвии об увлекательном полете на истребителе МИГ-29 в стратосферу 19 марта 2012 года.

---

Огромное спасибо за прекрасный опыт. Полет был поистине незабываемым. Я раньше никогда не летал так быстро и так высоко.
Андрей пилот высшего класса. С ним было приятно и легко работать. Большое ему спасибо за уверенность, которую я чувствовал на протяжении всего полета.
Так же выражаю свою благодарность всему персоналу, принимавшему участие в организации.

Теперь я хочу поделиться своим полетным опытом и вы увидите, что я летал всю жизнь, но полет на МиГ-29 оказался самым великолепным среди всего этого списка.
Я начал в 1957 году с планеров.
С 1957 по 1967 год я летал на 15 различных типах планеров, включая Антонов А-9., А-11, А-13 (пилотажный), L-13 Бланик и т.д. В то время я освоил самолеты Як-12А, М, С, СК, Р..., Як-18, А, П, ПМ, Т...PLZ-104 (Вилга) и его модификации, Z-226 и его модификации. Я летал с выполнением фигур высшего пилотажа, но в основном это были обучающие полеты. В этот период у меня было большинство часов полетов на Як-12 (3290) и совершено 103 прыжка с парашютом.
В 1968 году я получил лицензию пилота транспортной авиации.
С 1968 по 1971 год я работал в Западной Сибири (Новосибирск, Омск) добровольно, чтобы налетать как можно больше часов (было возможно налетать более 1000 часов за год) на Як-12 и Антонов-2.
В 1972 году с хорошей репутацией в авиации я вернулся в Латвию.
В период с 1972 по 1977 год я освоил Антонов-24, Як-40, Ту-134А, Б. Я перевозил пассажиров, грузы и почту.
В 1975 году без перерывов в полетах я окончил Академию гражданской авиации в Санкт-Петербурге с квалификацией летчика-инженера.
В 1978 году я во второй раз вернулся В Сибирь. На этот раз в Красноярск летать на Ил-76.
В 1979 году я был принят в группу летчиков-испытателей из числа гражданских лиц. Выпустившись в 1980 году, получил работу в ГосНИИГА в Москве в качестве летчика-испытателя.
С 1980 по 1989 год работал на Антоновых: 2, 3, 14, 8, 24, 26, 28, 30, 10, 12. Яковлевых: 18Т, 52, 40, 42. Ильюшиных: 14, 18, 24Н, 62, 62М, 86, 76М, 76МД, 76Т и других модификациях. Туполевых: 134А, Б, 154, 144 (только 3,5 часа, на сверхзвуковой, не окончил программу перехода в связи с выведением самолетов из эксплуатации). За это время у меня было большинство полетных часов на Ил-76 (3600), Ан-24 (2500), Ту-134 (1460). На других меньше.
В 1984 году, когда Советский Союз распался, я был вынужден уйти в отставку и вернуться в Латвию. Это был самый мрачный день в моей жизни, который я помню.
В 1990 году после посещения США я вернулся домой и открыл собственный бизнес в области авиации. Я построил частный аэродром и учил летать молодых летчиков, так же выполняя различные задачи по экологическому мониторингу.
С 1990 года по настоящее время я летал в основном на самолетах западного производства.
У меня есть действующая лицензия пилота (ICAO & JAR FLC стандарта), SEP, MEP, IR, и CFI с разрешением выполнять фигуры высшего пилотажа.

И, наконец, в марте 2012 года я провел великолепный полет на МиГ-29 в России.
Незабываемое приключение!